Вчера сам озадачился последним вопросом. Хотел даже придумать ответ самостоятельно - но один случайный взгляд на эту сегодняшнюю картинку сразу дал целых две возможных версии решения. :) Причём, если вид правого ответвления пути говорите в пользу одной версии, то левое - в пользу совсем другой!
Справа мы видим, как концы на разрыве неподвижной зубчатой ленты ("зубчатки") расходятся, пропуская между собой ненужный (для этого направления движения) подвижный рельс. Причём, концы эти идут внахлёст относительно перпендикуляра направления движения. Это говорит в пользу широкого зацепного колеса на локомотиве, которое проходя над "ненужным" рельсом, переходит от одной зубчатки к другой, в какой-то момент времени цепляясь за обе ленты.
А слева мы видим, что обе зубчатки идут практически встык (места для реборды колеса на "ненужном" рельсе почти не остаётся - я его даже не вижу). Здесь применимо другое решение - несколько ведущих зацепных колёс на локомотиве, расположенных одно за другим. Тогда последовательная временная потеря контакта каждого колеса с зубчаткой не приводит к общей потере контакта с ней локомотива.
В пользу нескольких последовательно расположенных относительно узких колёс говорят и "бортики" вдоль зубчатки (на трёх "деревянных" её укреплениях, видимых на фотографии), которые просто выше зубцов! Конечно, и на широком зацепном колесе можно вырезать профили для бортиков, но такое решение мне лично представляется странным, неоправданным.
...и скорей всего обе неверны - посмотрев на картинку ещё раз, я склоняюсь к третьей версии: что кончики хвостов зубчатки вполне себе подвижны, и могут сходиться-расходиться в зависимости от положения пера стрелки. Тоже красиво!
Присмотрелся сейчас к картинке - да, я тоже думаю, что концы зубчатого рельса подвижны и, переключаясь синхронно с пером стрелки, сходятся или расходятся для нужного направления. На фотографиях видно, что для выбранного стрелкой направления движения концы зубчатого рельса сходятся и лежат поверх опорного рельса.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
(no subject)
Date: 2007-05-04 08:06 pm (UTC)мне интересно, а как зубчатое колесо (шестерёнка) переходит? :-)
(no subject)
Date: 2007-05-04 08:33 pm (UTC)Попытка обратного инжиниринга :)
Date: 2007-05-05 12:23 pm (UTC)Справа мы видим, как концы на разрыве неподвижной зубчатой ленты ("зубчатки") расходятся, пропуская между собой ненужный (для этого направления движения) подвижный рельс. Причём, концы эти идут внахлёст относительно перпендикуляра направления движения. Это говорит в пользу широкого зацепного колеса на локомотиве, которое проходя над "ненужным" рельсом, переходит от одной зубчатки к другой, в какой-то момент времени цепляясь за обе ленты.
А слева мы видим, что обе зубчатки идут практически встык (места для реборды колеса на "ненужном" рельсе почти не остаётся - я его даже не вижу). Здесь применимо другое решение - несколько ведущих зацепных колёс на локомотиве, расположенных одно за другим. Тогда последовательная временная потеря контакта каждого колеса с зубчаткой не приводит к общей потере контакта с ней локомотива.
В пользу нескольких последовательно расположенных относительно узких колёс говорят и "бортики" вдоль зубчатки (на трёх "деревянных" её укреплениях, видимых на фотографии), которые просто выше зубцов! Конечно, и на широком зацепном колесе можно вырезать профили для бортиков, но такое решение мне лично представляется странным, неоправданным.
(no subject)
Date: 2007-05-06 02:11 pm (UTC)(no subject)
Date: 2007-05-06 04:11 pm (UTC)(no subject)
Date: 2007-05-07 09:19 am (UTC)(no subject)
Date: 2007-05-04 08:28 pm (UTC)(no subject)
Date: 2007-05-04 08:33 pm (UTC)(no subject)
Date: 2007-05-08 12:48 pm (UTC)